2017年刚开年，共享单车市场的战火就持续进级，竞争进入白热化状况。
2月21日，摩拜单车宣布再次得到d轮后新融资，引入了新加坡投资公司淡马锡的股权投资，自本年1月初至今，摩拜单车累计融资额已跨越3亿美元；2月22日，ofo共享单车宣布与中国电信、华为杀青互助，三方将配合研发基于物联网nb-lot手艺的共享单车智能威斯尼斯人wns145585的解决方案。
摩拜和ofo两大巨擘纷纷发力，给行业带来显着压力。今朝，市场上还有小鸣、小蓝、智享、骑呗、优拜、快兔等跨越20个玩家在伺机而动，并且绝大大都多半企业的单车于客岁9月之后才正式运营，最猖獗的时刻，不到一礼拜就会冒出一个新品牌。此中在莆田的创业公司卡拉单车，刚上线20天就已匆匆倒下。
显然，此中有不少玩家是跟风而来，那么，大浪淘沙之后，将来究竟谁能存活下来，接下来的单车市场，竞争的焦点是什么？
【摩拜圈地】用资源“措辞”
进入2017年以来，ofo尚未斩获一轮融资，摩拜却接连颁布了三轮融资新闻，自本年1月初至今累计融资额已跨越3亿美元。
凭据公开信息表现，从2015年1月创立以来，摩拜单车已经累计完成9轮融资，在其投资方中，至少包含了18家一线基金，此中包罗立异工厂、红杉中国、高瓴资源、腾讯、富士康等。
在浩繁共享单车玩家中，摩拜单车的做工不错，这无疑必要支付更高的制造本钱。据认识，摩拜一代单车的本钱在2000到3000元，二代的light款本钱已经降至千元以下，但价钱依然算不上廉价。
这是摩拜必要更西宁网站扶植大资金支撑的紧张缘故，但并非悉数。此前，摩拜单车ceo王晓峰表示，“之以是还在不绝地找投资者，便是由于没有清晰的盈利模式，进展别人给我钱，让我活下去，让我们继续生长。”
在得到2亿美元d轮融资后，王晓峰透露，对融资速率不太得意，“2016年一年才融五轮，我进展融六轮。”
在这场漫长的资源穷冬中，共享单车无疑是资源的“骄子”，谁都想分一杯羹，然则当浩繁一线基金都押注在摩拜、ofo后，其他基金在投资市场尾部的玩家时，天然变得加倍郑重。
事实上，这个逻辑在头部竞争中依然成立，当摩拜把越来越多的顶级基金拉入本身阵营后，其他基金以后在站队ofo时也就不得不加倍郑重。
一位不肯签字的投资人阐发称，从近期摩拜的融资速率来看，摩拜或许是想从资源层面限定竞争敌手，尽可能的拿更多的钱，一方面能够快速扩大市场规模，另一方面也从侧面限定了敌手“拿钱”。
【ofo“攻城”】10天进入11城
2月9日，《华尔街日报》新闻称ofo正在召募1.5亿美元新资金，对付这一则融资的传言，ofo官方并未一定，仅透露“不予置评”。
ofo的上一轮融资是在2016年10月，投资方中包罗了滴滴出行、小米科技等财产基金，据公开信息表现，ofo也累计完成了7轮融资，包含了至少14个分歧的投资方。
在进入2017年后，摩拜单车加速了融资速率，这使得ofo在融资总额和投资方数目上和摩拜显现了肯定的差距。
不外在开拓新城市上，ofo却动作反复。1月11日，ofo宣布启动2017年城市战略，规划到1月22日前，以一天一城的速率，在10天内麋集进入11座城市。截至2月22日，ofo对外宣布已经笼盖了35座城市，毗邻跨越100万辆车和1000多万用户。今朝，摩拜单车的笼盖城市是21个。
此外，ofo还在近期进行较鼎力度的市场补助，只管每次骑行只要1元或0.5元，但ofo给用户通常发放优惠券，还在春节等节日举办免费骑行的运动。
融资速率和笼盖城市数目的差别，也表现了摩拜单车和ofo在2017年的策略的不消。摩拜想先占有资源上风，而ofo则想先占有市场规模。
【其他玩家】势单力薄者已倒下
在摩拜和ofo的“橙黄大战”进行的同时，已有其他共享单车企业倒下。
据媒体报道，莆田的共享单车卡拉单车用19天时间投放了667辆车，效果丢失泰半，只找回归157辆车，丢失率76.5%。2月16日，卡拉单车声明，投资方凭据对赌和谈，已经撤资退出，投资的钱也要悉数收回。此前卡拉单车曾预订了5000辆车，已临盆好的4000多辆车无法提货。
丢失率实在是所有共享单车都邑遇到的问题，不外资源越丰富、地皮越大的企业，受到的影响相对越小，而跟着市场竞争激烈化，卡拉单车的倒下不会是末了一个。
不外，不少玩家也有自身上风。一些自己就拥有造车能力的公司也进入到西宁网站建造公司共享单车市场，例如新锐自行车公司野兽骑行就在2016年11月，宣布设立自力品牌小蓝单车，周全开拓共享单车市场。
另一典型代表则是老牌自行车厂永远，2016年8月，永远自行车的母公司中路股份旗下的投资平台中路资源，向优拜单车注入了数千万元的天使投资，并将旗下永远自行车的研产生产链和自行车运营等紧张资本一并投入优拜单车。
在互联网创业范畴，风口上的火烧得越旺，创业者的糊口生涯压力也就越大。今朝来看，共享单车市场便是如许，无论是处在行业头部照样尾部的创业者都面对不小的压力，对付ofo和摩拜而言，或许是市场份额之争，但对付其他玩家而言，则是存亡之争。
业内有概念以为，今日的共享单车市场，和往日的网约车之战有几分相似，两大巨擘在市场上打得风起云涌，后面还有一堆小玩家行使各自的财产资本瓜分小市场，资源纷纷入局站队。
将来的单车之战，是否也会像网约车一般以归并刷洗牌的方法竣事，业界不得而知，从ofo和摩拜两家公司背后错综重合的资源关系来看，归并的可能性确实不小。
提供链成共享单车竞争要害
在中国提供链同盟理事黄刚看来，共享单车平台的竞争，第一步是用户之争，第二步是全财产链资本之争，第三步是物流提供链运营效率之争，第四步是财产链生态之争。
“在完成了平台和用户之争以后，摩拜与ofo的决胜局将产生在终极的财产链生态之争。”黄刚说。
在临盆制造链条上，摩拜和ofo选择了两种分歧的模式，ofo选择了与全国各自行车厂战略互助并联合临盆的轻模式，典型的互助伙伴便是飞鸽和凤凰；而摩拜采用的则是定向制造模式，在提供链上借助富士康等加工制造收集进行生长。
事实上，今朝市场上的20多家共享单车企业也多采用的是这两种模式。记者王鹏